백 클리닉 충돌 및 부상 역학 치료 팀. 충돌 물리학의 수학적 원리는 각 사고마다 복잡하고 고유합니다. 그러나 관련된 많은 힘이 너무 작아서 실용적인 목적에서는 중요하지 않기 때문에 단순화할 수 있습니다. 중요한 것은 이러한 원칙이 종종 환자와 의사의 입장을 지지한다는 것입니다.
자동차 사고는 치명적일 수 있습니다! 많은 사람들이 교통사고로 인한 몸의 고통과 고통으로 고통받고 있으며, 어찌할 바를 모르는 경우가 많습니다. 사람들은 응급실에 가서 약을 처방받고 집으로 보내질 것입니다. 병원은 이 사람들이 여전히 고통스러워하고 사고 후 며칠 동안 일을 할 수 없다는 것을 깨닫지 못합니다.
그것이 내가 들어오는 곳이며, 환자가 충돌 후 얼마나 많은 피해를 입었는지 확인하기 위해 철저한 평가를 받도록 합니다. 그러면 교통사고 이전에 누리던 삶의 질을 되찾기 위해 필요한 만큼 치료하겠습니다. 그래서 만약 자동차 충돌 사고를 당해서 어떻게 해야 할지 모르겠다면 오늘 915-850-0900으로 전화해 주십시오. 당신이 마땅히 받아야 할 치료를 받을 수 있도록 할게요.
T-bone 사고/충돌은 한 차량의 앞부분이 다른 차량의 측면에 부딪히는 측면 충돌 또는 넓은 측면 충돌이라고도 하며, 심각한 부상을 초래할 수 있으며 신체에 더 파괴적인 영향을 미치는 경향이 있습니다.. 측면 충돌 충돌은 운전자 또는 승객 사망의 24%를 차지합니다. 시속 30마일의 속도에서도 측면 충돌은 정기적으로 충돌한 차량의 탑승자에게 부상을 입힙니다. 현대 자동차에는 다음과 같은 많은 안전 기능이 있습니다. 안전 벨트 기능, 에어백 및 충돌 방지 시스템 전방 및 후방 충돌로부터 운전자와 승객을 보호합니다. 그러나 측면 충격과 관련하여 탑승자는 보호되지 않는 경향이 있습니다.
T-Bone 측면 충돌 원인
T-bone 사고는 일반적으로 교차로에서 발생합니다. T-bone 사고의 일반적인 원인은 누군가가 우선권을 양보하지 않는 것과 관련이 있습니다. 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
허리 부상 척수를 손상시켜 허리 디스크, 좌골 신경통 및 신체의 나머지 부분으로 퍼질 수 있는 만성 통증을 유발할 수 있습니다.
치료 및 회복
개인마다 회복 시간이 다르며 부상의 심각성과 기존 조건에 따라 다릅니다. 뇌 손상과 척추 문제는 완전히 회복하는 데 몇 달이 걸릴 수 있습니다. 몇 주 또는 몇 달 동안 치유하기 위해 단단하거나 부드러운 깁스를 하는 골절은 근육 위축으로 이어질 수 있습니다. 카이로프랙틱 치료 마사지 및 감압은 근육 약화를 강화하고, 척추를 재설정 및 재정렬하며, 운동/운동 범위를 개선하고, 악력을 강화하고, 통증을 완화합니다.
신경외과 의사가 DRX9000에 대해 설명합니다.
참고자료
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XNUMXD덴탈의 내장 microbiome 신체의 항상성을 조절하고 대사를 돕는 "제XNUMX의 뇌"입니다. 면역 체계 기능과 신체의 움직임을 유지하기 위해. 뇌는 일부 신경계, 끊임없이 몸 전체를 여행하는 뉴런 신호를 제공합니다. 뇌와 장은 커뮤니케이션 파트너십 신체가 정상적으로 기능하도록 정보를 주고받는 곳입니다. 신체가 손상되면 뇌, 내장 또는 둘 다 영향을 받아 기능 장애와 원치 않는 증상을 유발하여 다른 문제가 신체의 다른 시스템에 영향을 줄 수 있습니다. 이러한 부상 중 하나는 장내 미생물총에 대한 신호 전달을 방해하고 개인의 삶의 질에 영향을 미칠 수 있는 외상적인 방식으로 뇌에 영향을 미칠 수 있습니다. 오늘의 기사는 뇌진탕으로 알려진 외상성 뇌 손상, 그 증상, 그리고 그것이 신체의 장-뇌 축에 어떤 영향을 미치는지 살펴봅니다. 뇌진탕으로 고통받는 개인을 위한 장 치료를 전문으로 하는 인증되고 숙련된 제공자에게 환자를 의뢰하십시오. 적절한 경우 검사를 기반으로 관련 의료 제공자를 참조하여 환자를 안내합니다. 우리는 교육이 우리 제공자에게 통찰력 있는 질문을 하는 데 중요하다는 것을 알고 있습니다. Alex Jimenez DC 박사는 이 정보를 교육 서비스로만 제공합니다. 책임 부인
갑자기 나타나 매일 영향을 미치는 두통이 있습니까? 문제를 일으키는 장 누수 또는 기타 장 장애 문제를 경험한 적이 있습니까? 간단한 작업에 집중하는 데 어려움이 있습니까? 이러한 증상의 대부분은 뇌진탕으로 고통받을 수 있다는 징후입니다. 연구 연구는 정의 뇌진탕은 신체의 뇌 기능을 외상으로 유발하는 일시적인 장애입니다. 뇌진탕은 부상의 정도에 따라 달라질 수 있습니다. 사람이 뇌진탕에 걸리면 뇌의 전해질이 신경학적 기능장애를 겪으면서 신경전달물질이 교란되고 혈당 대사가 뇌혈류를 감소시킨다. 다른 연구 연구에 따르면 뇌진탕은 뇌에 축회전을 하여 뇌가 흔들리고 목에 경추를 유발합니다. 이러한 교란은 혈당 대사를 변경하거나 신경계의 아데닌 뉴클레오티드의 교란을 일으킬 수 있는 생화학적 손상을 일으킬 것입니다.
증상
연구 연구에 따르면 사람이 뇌진탕을 겪을 때 급성기의 증상이 급격하게 변하고 시간이 지남에 따라 만성 상황으로 발전할 수 있다는 것입니다. 뇌진탕은 일반적으로 머리를 부딪치는 접촉 스포츠를 하는 개인, 목과 뇌에 영향을 미치는 심각한 부상을 유발하는 자동차 사고, 또는 심지어 머리에 간단한 타격을 가하는 개인에게서 발생합니다. 다른 연구 연구에 따르면 뇌진탕의 증상에는 다음이 포함될 수 있습니다.
흐릿한 시야
두통
현기증
분위기 변화
감광도
집중력 및 기억 합병증
추가 연구 연구에서 언급한 신경 기능 장애는 이온 이동, 뇌 연결 장애 및 전신에 감각 운동 기능을 제공하기 위해 작업을 완료하는 신경 전달 물질의 변화로 인해 뇌진탕으로 고통받을 때 발생할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 신경계뿐만 아니라 장 시스템도 영향을 받습니다.
장 누수 및 뇌진탕 개요 - 비디오
장 장애 증상이 삶의 질에 영향을 미치는 것 같습니까? 빛에 민감해졌습니까? 목에 근육이 뻣뻣해지는 것을 느끼셨습니까? 아니면 잦은 두통으로 고통 받고 있습니까? 이러한 증상이 나타나면 장내 미생물총에 영향을 미치는 뇌진탕 때문일 수 있습니다. 위의 비디오는 뇌진탕과 장누수가 어떻게 연결되는지 설명합니다. 정상적인 기능을 하는 신체에서 장과 뇌는 신체를 움직이는 각각의 신체 시스템과 근육 조직에 뉴런 신호를 보내는 데 도움을 주기 때문에 양방향 연결을 가지고 있습니다. 뇌진탕과 같은 충격적인 힘이 뇌에 영향을 미치면 미생물총에서 장 장애를 일으킬 수 있는 신경 전달 물질 신호를 방해하고 변경할 수 있습니다. 장 장애가 장내 미생물총에 영향을 미칠 때 신체의 항상성과 면역 기능에 영향을 줄 수 있는 일련의 염증 효과가 연쇄적으로 나타날 수 있습니다. 몸에서 이러한 증상을 경험하는 경우 즉시 치료하지 않으면 기분과 삶의 질에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
뇌진탕은 장뇌 축에 어떤 영향을 미칩니까?
장-뇌 축은 의사소통 파트너쉽을 가지고 있기 때문에 이 축은 신체의 면역, 항상성 및 신진대사 기능을 돕습니다. 뇌진탕이 장-뇌 축에 영향을 미치기 시작하면, 연구 연구에 따르면 구심성 및 구심성 신호가 통합됨에 따라 의사소통 경로는 장-뇌 축에서 영향을 받습니다. 장-뇌 축과 관련된 신호에는 호르몬, 뉴런 및 면역 경로가 포함되어 만성 위장 기능 장애와 신체 장애를 유발할 수 있습니다. 장은 항상성을 통해 신체 기능을 유지하는 데 도움이 되기 때문에 뇌는 뉴런 신호가 감각 기능을 제공하도록 돕습니다. 뇌진탕의 경우 이러한 신호가 방해를 받아 신체 기능에 영향을 미치고 사람의 기분을 변화시킵니다.
결론
전반적으로 장-뇌 축은 면역계의 항상성과 신진대사를 유지하여 신체에 기능을 제공합니다. 외상성 사고에 연루되면 장과 뇌 관계를 손상시킬 수 있는 뇌진탕과 같은 뇌 손상을 입을 수 있습니다. 뇌진탕은 즉시 치료하지 않으면 심각해질 수 있으며 건강 및 웰빙 여정에서 삶의 질에 영향을 미칠 수 있습니다.
Mann, Aneetinder, et al. “뇌진탕 진단과 관리: 가정의학과 레지던트의 지식과 태도.” 캐나다 가정의 Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, 2017년 XNUMX월, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
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이전 작곡에서 우리는 타이어 압력의 중요성의 기초를 만들었습니다. 특히, 우리는 거리에 있는 차량의 XNUMX분의 XNUMX과 추가로 그 차량의 XNUMX/XNUMX만 공기압이 부족한 타이어와 경고등이 있음을 보여주었습니다.
또한 압력이 20% 감소하면 표준 이하의 성능이 발생한다는 사실도 알고 있습니다.
공기압이 부족한 타이어는 프로파일이 다르고 노면과의 접촉 패치가 다릅니다.
타이어가 도로와 만나는 곳을 접촉 패치라고 합니다. 터치 패치를 최대화하면 운전자에게 특히 조향 및 제동 성능이 극대화됩니다. 접촉 패치를 줄이면 어떻게 됩니까? 인플레이션 하에서 그렇게합니다.
접촉 패치는 차량을 도로와 연결하는 것입니다. 타이어가 적절하게 팽창되면(다른 변수는 무시됨) 스쿠터는 조향, 제동에 대한 접촉 패치(및 타이어와 도로 사이의 마찰)의 100%를 제공할 수 있습니다. 또는 둘의 조합. 압력 강하 성능도 감소하고 접촉 패치가 감소한다면 – 하지만 얼마나 될까요? 이것에 대한 학파와 수많은 연구가 있습니다. 우리의 주장에 따르면 타이어가 성능을 저하시킬 것이라고 말할 것입니다.
자동차 사고 분석
그러나 이것이 실제로 현실 세계에서 무엇을 의미합니까? 타이어를 장착하고 20마일을 주행하는 자동차가 성공했고 충돌을 방지하기 위해 방향을 바꿔야 한다고 가정해 보겠습니다. 공기압이 부족한 타이어를 장착한 동일한 차량은 시속 17마일 이하에서 동일한 충돌을 성공적으로 피할 수 있었습니다. 속도를 높이면 55mph가 적절하게 팽창된 충돌 회피가 충돌 회피가 됩니다.
제동은 어떻습니까? 적절하게 공기가 주입된 타이어가 장착된 차량이 200피트(약 70mph)에서 멈출 수 있는 경우 공기가 부족한 타이어가 장착된 동일한 차량은 230피트가 필요합니다.
롤오버는 또 다른 관련 문제로 바뀌었습니다. 접촉 패치 외에도 적절한 팽창은 강성과 안정성에도 영향을 미칩니다. 간단히 말해서 자전거가 방향을 바꾸도록 요청을 받으면(조향), 공기가 부족한 타이어는 측벽이 도로 표면에 닿고 도로에서 터치 패치를 들어올릴 수 있을 정도로 충분히 구부러집니다. 극단적인 경우 타이어가 림에서 분리되어 림이 도로 표면을 파고들 수 있습니다. 아래 사진은 현재 이 상태를 겪고 있는 측벽을 보여줍니다.
이 사진의 타이어는 부분적으로 매우 작은 측벽과 극한의 압력 부족으로 인해 여전히 잘 작동할 수 있습니다. SUV나 트럭과 매우 유사한 측벽을 늘리면 굽힘과 왜곡이 커집니다.
마지막으로 만질 것은 분출의 증가입니다. 공기압이 낮은 타이어는 타이어 내부의 압력을 타이어 구조에 가하고 열을 높입니다. 이러한 변수는 타이어 내부의 재료 층을 유발하거나 악화시켜 타이어 고장의 가능성을 높일 수 있고 실제로도 증가시킵니다.
적절한 타이어 공기압은 가장 중요한 일상적인 유지 관리 활동 중 하나이며 아이러니하게도 가장 무시되는 작업 중 하나이며 인과 관계를 고려할 때 이 사고의 전체 그림을 재구성하는 데 도움이 되도록 타이어 공기압을 평가해야 합니다. 타이어 공기압은 가해자 측의 중재자이며 미끄러짐과 거리 표시를 결정할 때 고려되어야 합니다.
우리의 정보 범위는 카이로 프랙틱 및 척추 부상 및 상태에 국한됩니다. 주제에 대한 옵션을 논의하기 위해, Jimenez 박사에게 문의하거나 915-850-0900 .
추가 주제: 자동차 부상
채찍 끈은 개인이 자동차 사고에 연루된 후 흔히보고되는 부상입니다. 자동차 사고가 진행되는 동안 충격의 영향으로 피해자의 머리와 목이 급격히 뒤틀려서 자궁 경관을 둘러싼 복잡한 구조가 손상됩니다. 카이로 프랙틱 치료는 목구멍의 증상을 줄이는데 도움이되는 안전하고 효과적인 대안 치료 옵션입니다.
다양한 웹 사이트의 리뷰 및 권장 사항 외에도 타이어에 대한 많은 정보가 있습니다. 여기서 우리는 충돌 후 관점에서 자동차 사양, 표준 타이어 정보 및 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS) 작동 방식에 대해 이야기할 것입니다. 그런 다음 타이어 압력이 자동차 충돌과 어떤 관련이 있는지 분석합니다.
차량 사양
미국에서 판매되는 차량에는 운전석 도어 잼 또는 내부 도어에 플래카드가 있습니다. 이 플래카드에는 차량 제조업체가 권장하는 정격 하중 타이어 크기 및 타이어 공기압을 포함하여 타이어를 탐색하는 데 필요한 몇 가지 조언이 포함되어 있습니다. 다음은 예입니다.
(특히 타이어에 대한 두 번째 플래카드가 있지만 다음 플래카드에는 VIN과 같은 차량 식별 정보가 포함되어 있지 않기 때문에 위에서 언급한 플래카드와 반대로 지원되어야 합니다. 이 그림에서 VIN의 마지막 XNUMX자리는 생략되었습니다.)
타이어 크기
대부분의 현대식 타이어에는 타이어 치수와 기타 중요한 특성을 설명하는 글이 사이드월에 있습니다. 그것은 무엇을 의미합니까? 앞면과 뒷면의 크기가 기록됩니다. 265는 면의 너비(밀리미터)입니다. 다음 숫자인 70은 트레드 페이스의 백분율(이 경우 70의 265%)에 대한 타이어 측벽의 높이입니다. "R"은 타이어 구조를 방사형으로 만듭니다. 마지막으로 17은 인치 단위의 직경입니다.
타이어 압력
나열된 타이어 공기압은 쌀쌀한 것으로 가정합니다. 타이어는 충분한 것으로 간주되기 전에 직사광선으로부터 최소 XNUMX시간 동안 앉아 있어야 합니다. 가스는 가열됨에 따라 팽창하고 스쿠터가 작동 온도에서 한 번 최적의 압력이 되도록 최소 냉압이 가해집니다. 따라서 자전거가 최소값 이하이고 작동 온도인 경우 타이어가 차가웠을 때 변형률이 더 낮았습니다.
타이어 압력 모니터링 시스템 (TPMS)
TPMS는 Ford Explorer & Firestone 자전거 이벤트의 여파로 의무적인 정상이 되었습니다. 연방 정부는 운전자에게 "비" 타이어 공기압을 경고하는 시스템이 필요했습니다. 두 가지 유형의 시스템이 있습니다. 첫 번째 유형은 "직접 측정"이라고 하며 각 타이어 내부의 감지기를 사용하여 스트레인을 전달합니다. 두 번째 종류는 "간접 치수"로 알려져 있으며 잠김 방지 브레이크 방식을 사용하여 타이어가 다른 타이어보다 빠르게 회전하는지 확인합니다. 공기압이 더 낮은 자전거는 직경이 더 작고 더 빨리 회전합니다. 이 차이는 브레이크 시스템에 의해 계산될 수 있습니다.
두 시스템의 차이는 이 시스템이 운전자에게 경고하기로 결정하는 방법을 조사할 때 발생합니다. 타이어의 압력은 몇 가지 이유로 다를 수 있기 때문에(온도가 이 중 하나인 방법에 대해서만 논의했습니다) TPMS는 단일 압력이 아니라 배열 또는 최소 변형률을 검색합니다. 차량의 컴퓨터 내 설정은 타이어 공기압이 미리 선택된 사양을 벗어날 때만 경고등을 켭니다.
국가 당국, 독립 기관 및 타이어 생산자에 의한 많은 연구는 모두 타이어가 권장 압력 미만인 타이어의 표준 이하 성능을 지원합니다. 연구에는 세 가지 논의 사항이 있습니다.
운전자의 71%는 타이어 공기압을 한 달 이내에 확인합니다.
조사 대상 승용차의 1/3 이상이 플래카드의 20% 이하에 하나 이상의 타이어를 장착했습니다.
테스트한 차량의 36%만이 플래카드 아래 20% 이상에서 경고등을 발견했습니다.
첫 번째 요점은 놀라운 일이 아닙니다. 빈번한 타이어 공기압 유지 관리의 부재는 연방 정부가 TPMS 시스템을 의무화한 이유 중 일부입니다. 다음 요점도 놀랍지 않습니다. 대다수(71\%)가 정기적으로 타이어 공기압을 확인하지 않으면 타이어가 권장 공기압 미만임을 예상해야 합니다. 요점은 우리가 집중하고 싶은 것입니다. 승용차에 대한 우려의 대부분은 30PSI이므로 이 사실에 초점을 맞추고자 합니다. 20% 적으면 24PSI입니다.
100대의 승용차가 도로에 있다면 이 중 36대는 플래카드 압력보다 20\% 낮은 타이어가 36개 이상 있을 것입니다. 13대의 차량 중 XNUMX대만 경고등이 켜졌다. (기록상 귀하의 경트럭/SUV 카테고리에는 그다지 좋지 않습니다.)
이제 우리는 거리에 있는 차량의 6/XNUMX에 공기압이 부족한 타이어가 있고 그 중 XNUMX분의 XNUMX에만 경고등이 있다는 것을 알고 있습니다. 질문은 XNUMX PSI 일입니까? 네, 그렇습니다. Goodyear와 NHTSA가 수행한 테스트에서는 압력 감소를 관리하는 것이 감소하여 정지 거리가 더 길어지고 폭발이 증가하며 연비가 낮아지고 타이어가 마모된다는 결과가 나타났습니다.
함께 모아서
미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)도 정기적으로 타이어 관련 사고를 조사합니다. 한 연구에 따르면 모든 충돌의 약 1%가 타이어와 관련되어 있습니다. 9년에 보고된 2012만 당국의 사고 중 5.6건이 관련되었습니다.
단순화를 위해 각 사고가 자동차 한 대에서 발생하여 총 5.6만 건이라고 가정합니다. 725,000은 우리가 2백만 이상의 비율을 활용한다면 경고등을 가질 것입니다. 표에서 적어도 하나의 타이어가 과소팽창된 것입니다. 차량의 수를 늘리면 통계만 증가합니다.
인과관계를 결정할 때 이전에 보고된 바와 같이 504,000건의 타이어 관련 충돌을 발견하게 되며, 책임 당사자를 결정할 때 이 오해와 종종 간과되는 사실이 생략됩니다. 타이어 공기압은 스키드 마크에만 초점을 맞추기보다는 사고 직후에 확인해야 하는 유지 관리가 필요합니다. 인과 관계를 찾기 위해 사고를 재구성하려고 할 때 실증적인 증거가 있기 때문입니다.
2부에서는 이러한 변수가 사고 재구성 전문가, 사고 조사관 및 변호사에게 실증적인 증거를 제공하는 타이어 성능에 어떻게 영향을 미치는지 논의할 것입니다.
우리의 정보 범위는 카이로 프랙틱 및 척추 부상 및 상태에 국한됩니다. 주제에 대한 옵션을 논의하기 위해, Jimenez 박사에게 문의하거나 915-850-0900 .
채찍 끈은 개인이 자동차 사고에 연루된 후 흔히보고되는 부상입니다. 자동차 사고가 진행되는 동안 충격의 영향으로 피해자의 머리와 목이 급격히 뒤틀려서 자궁 경관을 둘러싼 복잡한 구조가 손상됩니다. 카이로 프랙틱 치료는 목구멍의 증상을 줄이는데 도움이되는 안전하고 효과적인 대안 치료 옵션입니다.
이 모듈은 다양한 차량 시스템을 모니터링하고 배치를위한 임계 값을 포함합니다. 간단히 말하자면, 이는 충돌이 에어백을 배치하기 위해 특정 설정을 충족시켜야 함을 의미합니다. 이 아이디어는 정확히 똑같은 반면 모든 자동차 브랜드의 시스템은 다음과는 분명히 다릅니다.
모듈에 의해 계산 된 충돌이 충분히 강하면 적절한 에어백이 전개됩니다. 이 모듈은 에어백이 배치 될 때 최종 결정을 내리며 이는 소프트웨어 및 하드웨어에 따라 다릅니다.
이 모듈은 탑재 된 가속도계를 통해 차량 방향 및 속도의 변화를 이해할 수 있습니다. 모듈은 이러한 변화를 지속적으로 계산하고 미리 설정된 임계 값을 초과하는 스위치를 "볼 때"매우 변동이 심한 것을 추적하기 시작합니다 (이를 알고리즘 실행이라고 함). 변경 사항이 에어백 전개 표준을 충족 시킨다는 것을 확인하면 적절한 에어백을 배치합니다.
많은 차량에는 또한 2 차 기계 및 / 또는 진단 트리거링 시스템으로 설계된 자동차에 장착 된 안전 장치 센서가 있습니다. 이 감지기는 라디에이터 아래에 장착되어 파쇄되거나 손상되면 일반적으로 차량 앞쪽으로 에어백 전개를 강제합니다.
사람들은 또한 에어백을 전개하기 위해 차량이 의자가 채워져 있는지 감지하는지 종종 묻습니다. 운전석은 분명합니다. 조수석에는 압력 센서가있어 미리 결정된 무게의 무게를 알 수 있고 나머지 좌석은 안전 벨트 래치 (차량 별)를 사용합니다. 차량을 운전할 때 모듈은 압력 센서와 안전 벨트의 상태도 모니터링 한 다음이 데이터를 사용하여 어떤 에어백을 언제 배치할지에 대한 최선의 선택을합니다.
충돌 보고서 설명 및 예상 내용
전문가 보고서에 대해 자주 묻는 질문이지만 가장 자주 묻는 질문은 보고서 결과에 대한 도움이 부족하다는 것입니다. 개인적이고 전문적인 관심사이기 때문에 나는이 질문을 다루기로 선택했습니다.
"나는이 충돌 프로의 보고서를 얻었지만, 그의 발견에 대해 아무런 설명도없는 것 같다. 정상인가?"
예, 아니오. 예, 이런 일이 발생합니다. 아니요, 표준이 아닙니다. 초등학교 이후 교육의 모든 전문 분야는 학술적으로 인정받은 기준을 기반으로합니다.
콜리슨 재건 전문가도 다르지 않습니다. 대학원 또는 학부 커리큘럼의 필수 부분은 아니지만 이들이 보유한 교육 및 교육은 정확히 동일한 면허 및 학술 교육 및 교육을 기반으로합니다. 상관 관계로 인해 충돌 재건 전문가에게 똑같은 기준을 적용해야합니다. 학술 연구는 승인되기 전에 동료 검토 및 조사, 테스트 및 조사 절차에 의존합니다.
전문가가 학술 자료를 뒷받침하지 않고도 의견을 제시하면 쓸모가있는 것이 아니라 오히려 혼자입니다. 그것은 단순히 그의 견해 일뿐입니다. 반대로 학자, 전문 기술, 모든 연구 및 연구에 대한 적절한 지원 문서를 제공하는 전문가가 제공하는대로 그의 견해가 제공됩니다.
자동차 사고의 추가 및 최소 비용
종종 수리에 대한 평가는 최소 비용을 언급함으로써 "저속"을 정당화하는 데 사용됩니다. 몇 가지 사항이 있으므로 질문을 고려해야합니다.
감정 평가에 기록 된 가격이 손상의 정확한 반영입니까?
긴 대답은 평가를 한 사람과 그 사람의 배경을 이해하는 것으로 시작됩니다. 일반적으로 감정인은 보험 회사에 의해 교육을받습니다. 따라서 보험 회사의 이익을 위해 수리 비용과 경비를 줄이는 것이 중요합니다. 둘째, 대부분의 감정인이 저속 충돌시 손상이 있는지 확인하기 위해 차량을 분해하지 않습니다.
다음 문제는 교체 부품이 어디서 나왔는가입니다. OEM (Original Equipment Manufacturer) 구성 요소는 평등 또는 유사 품질 (ELQ) 구성 요소보다 훨씬 많은 비용이 소요됩니다. 예를 들어 ELQ 구성 요소가 보험업의 선호되는 선택입니다. ELQ 부품과 달리 OEM 부품을 사용하여 수리 할 때 수백만 달러가 추가로 필요합니다. 이 똑같은 라인을 따라 페인트의 품질 또한 다양합니다. 페인트 제조업체는 매우 내구성이 강하며 더 경제적으로 단단히 제공되는 OEM 사양의 도료 또는 첫 번째와 내구성이 강한 색상이 일치하지 않을 것으로 예상되는 페인트 시스템을 제공합니다.
논의 할 마지막 문제는 직업 중단 시간입니다. 수리를 위해 차량이 오래있을수록 보험 제공자에게 비용이 많이 들게됩니다. 가게는 차량을 수리 할 수있는 최소한의 시간을 가질 수 있지만, 보험 회사는이 시간대에 차량을 유지하고 지속적으로 완료되도록 압박 할 것입니다. 이 드라이브를 사용하면 수리 시설에서 작업 능률을 희생시켜 훨씬 나은 이익 마진을 얻을 수 있습니다.
위의 요인들은 최종 금액을 크게 좌우하여 신뢰할 수있는 무대가 지나치게 주관하여 위험의 문턱을 확인합니다. 인과 관계가 다르기 때문에 해를 끼치 지 않는 것을 정당화하기 위해 "저비용"을 사용하는 것은 적절하지 않습니다. 수리 인보이스의 고장이 제공되면 수리 비용 절감에 대한 편향을 효과적으로 나타내며 객관적으로 수리 부품 비용을 부담 할 수 있습니다.
우리의 정보 범위는 카이로 프랙틱 및 척추 부상 및 상태에 국한됩니다. 주제에 대한 옵션을 논의하기 위해, Jimenez 박사에게 문의하거나 915-850-0900 .
추가 주제 : 휘파람 후 약화 된 인대
채찍 끈은 개인이 자동차 사고에 연루된 후 흔히보고되는 부상입니다. 자동차 사고가 진행되는 동안 충격의 영향으로 피해자의 머리와 목이 급격히 뒤틀려서 자궁 경관을 둘러싼 복잡한 구조가 손상됩니다. 카이로 프랙틱 치료는 목구멍의 증상을 줄이는데 도움이되는 안전하고 효과적인 대안 치료 옵션입니다.
지난 두 글에서 우리는 저속 충돌이 최소한의(있는 경우) 손상으로 상당한 에너지 전달을 가질 수 있는 방법을 탐구했습니다. 여기서 우리는 차량 외관/설계 관점에서 "손상 없음 = 부상 없음"이라는 신화와 이것이 충돌 시 부상과 어떻게 관련되는지 논의할 것입니다.
이 주제에 들어가기 위해서는 먼저 약간의 역사 수업이 필요합니다. 차량 스타일이 화두로 떠오르면서 이 산업은 제1960차 세계 대전 이후 폭발적으로 성장했습니다. 제트기 시대는 범퍼, 헤드라이트 및 테일라이트의 지느러미에 영향을 미쳤습니다. 자동차 역사상 처음으로 차량은 말이 없는 “마을을 돌아다니는” 버기 그 이상이었습니다. 엔진의 힘과 잠재력은 완전히 새로운 영역인 보안을 밝힙니다. XNUMX년대에 차량 미학은 안전과 타협하기 시작했습니다. 자동차 디자이너는 다음과 같은 주제를 고려하기 시작했습니다. 탑승자는 구조적 무결성 및 충돌 안전성을 제한합니다.
산업은 1980년대로 느린 성장과 변화에 직면했으며, 각 개정 또는 변경은 진보와 진보를 가져왔지만 한 번에 큰 도약을 하기에 충분하지 않았습니다. 필요한 변화는 너무 실험적이거나 너무 비용이 많이 들거나 너무 시장에 위험했습니다. 그런 다음 1980년대에 비즈니스 혁명, 즉 컴퓨터가 자리를 잡기 시작했습니다. 개인용 컴퓨터를 사용하면 효율적으로 설계 변경을 수행할 수 있습니다. 일단 연결하고 스위치를 켜면 몇 번의 클릭보다 이중 기능과 변수를 계산하는 데 시간이 소요됩니다.
컴퓨터를 통해 자동차 제조업체는 수년 간의 기존 설계 및 연구 관행을 단 XNUMX~XNUMX개월로 단축할 수 있었으며 동시에 훨씬 더 비용 효율적인 실험과 새로운 공정 개발을 가능하게 했습니다.
차량 손상이 없다고 부상을 보장하지 않습니다.
이제 역사 101을 완료했으므로 Stage 주제에 대해 논의하겠습니다. "손상 없음 = 부상 없음"
접근 방식 또는 개념으로서의 차량 레이아웃은 최근 몇 년 동안 상당한 점검을 거쳤습니다. 변경 사항은 범퍼 커버의 사용에 영향을 미쳤습니다. 디자인의 오랜 전통은 합금으로 만들고 외부에 두거나 본체에서 분리하는 것입니다. ("American Graffiti"의 모든 고전을 고려하십시오). 범퍼는 차량의 외관을 보완하는 역할을 하도록 설계되었습니다. 몸을 구하기 위한 희생양에 불과하기 때문에 안전이라는 관점은 존중할 필요가 없었습니다.
1970년대 초에 차량을 더 안전하게 만들기 위해 고안된 연방 정부의 명령으로 인해 생산자는 더 크고 훨씬 더 구조적으로 건전한 설계를 설계해야 했습니다. 가장 주목할만한 변화는 범퍼가 차체 자체에서 차체의 필수 부분으로 이동하는 것입니다. 트럭 세계에서 차용한 이 "사후 고려" 모습은 1980년대 후반까지 표준이었습니다. 1980년대에는 세 가지가 변경되었습니다. 첫째, 범퍼가 사용되면서 우레탄 범퍼 커버 뒤로 이동하기 시작했습니다.
이것은 차량을 살펴보고 공기 역학을 도왔습니다. 미학은 더 이상 방정식의 일부가 아니었기 때문에 범퍼는 더 강해졌고 범퍼 구조와 범퍼 커버 사이에 에너지 흡수 재료를 사용했습니다. 마지막으로 자동차용 도료도 균열 및 박리 저항성을 포함하여 발전했고 도료는 탄성이 되었습니다.
이러한 변화에는 또 다른 긍정적인 부작용도 있었습니다. 우레탄과 페인트의 탄성 특성으로 인해 경미한 충돌, 심지어 뒤에 있는 범퍼가 손상되는 충돌도 더 이상 심각해 보이지 않았습니다. 종종 범퍼 커버는 페인트와 준비보다 더 많은 것이 필요했습니다. 과거 디자인에서는 범퍼를 교체해야 했습니다.
구형 디자인과 신형 디자인의 가장 큰 변화는 신형 범퍼 커버의 고유한 탄성입니다. 이 덮개는 원래의 디자인으로 되돌릴 수 있고 또 그렇게 하고 있습니다. 탄력 있는 페인트를 사용하면 페인트도 다시 되살아날 가능성이 높아집니다. 손상으로 인한 속도에 대한 평가는 현재 더 좋지 않은 반면 충격의 징후는 분명합니다. 분명히 강철 범퍼가 왜곡되면 과소 평가할 여지가 없이 그대로 유지됩니다.
이러한 설계 변경에 대해 논의하지 않은 방법에 주목하십시오. 그리고 이것은 실수가 아닙니다. 획기적인 포인트가 없습니다. 차량 설계의 변경은 물리 법칙의 위반을 완화하지 않을 것입니다. 이러한 모든 설계 변경은 저속 충돌 시 에너지 전달을 덜 비용이 많이 들고 덜 명확하게 만듭니다.
차량 손상 평가
그러나 명백한 손상 충돌이 없는 상태에서 에너지 전달의 영향을 평가하기 위해 취할 수 있는 정당한 조치가 있습니다.
범퍼의 덮개를 제거하고 범퍼의 "피부" 아래에 있는 재료에 내부 손상이 있는지 검사합니다.
조수석의 각도를 확인하십시오. 공장에서 비스듬히 그리고 탑승자가 뒤로 던져질 때 종종 좌석 각도가 변경되어 힘 전달의 증거가 좌석을 설정합니다.
대부분의 수리점에서 자동차 프레임이 "수직"인지 확인하기 위해 사용하는 레이저 장치로 회전을 테스트하십시오. 1도 차이도 분명하며 섀시가 왜곡되어 에너지 전달이 필요한 경우가 많습니다.
우리의 정보 범위는 카이로 프랙틱 및 척추 부상 및 상태에 국한됩니다. 주제에 대한 옵션을 논의하기 위해, Jimenez 박사에게 문의하거나 915-850-0900 .
추가 주제 : 휘파람 후 약화 된 인대
채찍 끈은 개인이 자동차 사고에 연루된 후 흔히보고되는 부상입니다. 자동차 사고가 진행되는 동안 충격의 영향으로 피해자의 머리와 목이 급격히 뒤틀려서 자궁 경관을 둘러싼 복잡한 구조가 손상됩니다. 카이로 프랙틱 치료는 목구멍의 증상을 줄이는데 도움이되는 안전하고 효과적인 대안 치료 옵션입니다.
이전 글에서 우리는 차량 무결성에 대한 기준을 탐구했습니다. 이 글에서 우리는 운동량 보존에 대해 확장할 것입니다. 이전 기사를 읽지 않았을 때 그렇게 하는 것이 좋습니다.
운동량 보존에 대한 확장
우리가 이전에 운동량 보존의 개념을 논의할 때 "충돌로 이동하는 운동량이 결과로 설명될 수 있다"고 말한 것을 기억하십시오. 여기에서 공식을 소개하고 해당 부분을 살펴보겠습니다. 우리는 서로의 영향을 탐구하기 위해 이것을 이해해야 합니다.
전체 공식:
방정식의 왼쪽에서 충돌 전 첫 번째 차량의 무게에 충돌 전 첫 번째 차량의 속도(초당 피트)를 곱한 값을 살펴보겠습니다. 충돌 전 두 번째 차량의 속도(초당 피트)인 충돌 시간 전 두 번째 차량의 무게입니다. 방정식의 오른쪽에는 충돌 후 첫 번째 차량의 무게에 충돌 후 첫 번째 차량의 속도(초당 피트)를 곱한 값이 있습니다. 충돌 후 두 번째 차량의 속도(초당 피트)인 충돌 시간 후 두 번째 차량의 무게입니다.
좋아, 나는 이것이 매우 복잡해 보이고 설명이 페이지에서 튀어 나오지 않는다는 것을 알고 있으므로 조금 더 이해하기 쉽게 작성해 보겠습니다. NHTSA(National Highway Transportation Safety Administration) 표준을 테스트하고 여기에 동일한 두 대의 차량을 배치해 보겠습니다. 2012년형 Toyota Corolla를 사용하고 다른 하나는 파란색이고 하나는 빨간색이라고 말할 것입니다. 왜냐하면 그 중 두 개가 필요하기 때문입니다.
빨간 화관 * 5mph + 파란 화관 * 0mph = 빨간 화관 * 0mph + 파란 화관 * 5mph
2012년 Toyota Corolla의 연석 중량은 2,734파운드이며 공식으로 대체하면 다음과 같습니다.
이제 우리는 개념을 증명했으므로 두 대의 다른 차량이 관련된 충돌에 적용할 것입니다. 우리는 2012년 빨간 Chevrolet Tahoe를 2012 빨간 Toyota Corolla로 대체할 것입니다. 2012 쉐보레 타호의 무게는 5,448파운드입니다. 이제 공식은 다음과 같습니다.
레드 타호 * 5 mph + 블루 화관 * 0 mph = 레드 타호 * 0 mph + 블루 화관 * 9.96 mph
먼저 테스트가 완료되면 Tahoe의 속도 변화가 5mph(5에서 0으로)임을 확인합니다. 이것은 보험 연구소에서 사용하는 요금보다 낮으며 Tahoe는 최소한의 손상과 구조적 변형이 없을 것으로 예상합니다.
두 번째로 주목해야 할 점은 Corolla가 경험하는 속도의 변화로 9.96mph(0에서 9.96까지)입니다. 이 속도 변화는 원래의 XNUMX배입니다.
결론
마지막으로 어느 차량도 10mph의 속도를 초과하지 않습니다. 이 속도는 자동차 제조업체와 고속도로 안전 보험 기관에서 종종 부상 임계값으로 간주합니다. 이것은 에너지 보존(운동량)과 대상 차량으로 이동하는 힘 계수를 확인하기 시작하면 저속 충돌에서 차량이 쉽게 변형되고 주민들이 부상을 입을 수 있음을 확인합니다.
우리의 정보 범위는 카이로 프랙틱 및 척추 부상 및 상태에 국한됩니다. 주제에 대한 옵션을 논의하기 위해, Jimenez 박사에게 문의하거나 915-850-0900 . 참고자료
에드먼즈닷컴. (2012). 2012년 토요타 코롤라 세단 사양. Edmunds.com에서 검색: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) 후방 자동차 충돌에 대한 인간 피험자의 임상 반응. 물리 의학 및 재활 기록 보관소, 72-80.
추가 주제 : 휘파람 후 약화 된 인대
채찍 끈은 개인이 자동차 사고에 연루된 후 흔히보고되는 부상입니다. 자동차 사고가 진행되는 동안 충격의 영향으로 피해자의 머리와 목이 급격히 뒤틀려서 자궁 경관을 둘러싼 복잡한 구조가 손상됩니다. 카이로 프랙틱 치료는 목구멍의 증상을 줄이는데 도움이되는 안전하고 효과적인 대안 치료 옵션입니다.
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